海运停航疫情/海运停航疫情防控要求

全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!

〖壹〗 、全球集运业停航规模已达384个航次，逼近400航次 ，且受疫情影响呈现持续扩大趋势 。以下是具体分析：停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据
，全球集运业已取消384个航次，且仅过去一周新增83个航次取消
。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍 ，反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动。

〖贰〗
、运价不会出现断崖式下跌 。跨太航线运价趋势：现状：2020年以来
，全球集运市场已有435个航次被取消
。但4月中旬开始，跨太航线的船舶装载率已基本稳定 ，维持在九成左右，部分船公司还出现了爆舱。未来变化：从现在到5月和6月
，随着货量的大幅缩减，跨太航线会出现大规模停航潮 。

〖叁〗、具体到未来五周的停航安排 ，三大联盟共取消43个航次
，其中：海洋联盟取消11个航次，THE联盟取消7个航次 ，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。运价持续上涨
，附加费或实施 在全球集运市场，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下
。

爆堵!全球1862艘集装箱船陷入拥堵!封控期间相关多项费用减免!

全球1862艘集装箱船陷入拥堵 ，中远海运和MSC宣布封控期间多项费用减免以缓解供应链压力。以下是详细信息：全球集装箱船拥堵现状拥堵规模：根据海事数据询问公司Windward的数据
，全球贸易的所有集装箱船中有20%处于拥堵待泊状态，即全球五分之一的集装箱船陷入港口拥堵 。其中 ，28%的拥堵船只集中在中国港口
。

疫情的封控措施显著加剧了港口拥堵。Windward的数据显示
，4月份中国港口外待泊的集装箱船数量较2月份激增195%，从260艘增至506艘 ，几乎翻了一番 。Windward还指出，过去三个月中国港口的拥堵情况持续恶化
。上图分别展示了2月 、3月和4月中国港口外待泊的集装箱船“48小时快照 ”。

谣言内容：网传文章称全球1862艘集装箱船陷入拥堵
，其中28%处于中国港口，暗示港口“爆堵
” 。事实核查：全球数据：根据船讯网/亿海蓝监测 ，4月12日-13日全球在港集装箱船数量约1700艘（含港口码头和锚地船舶）
，1800艘的数字属于疫情后相对较低水平
。

全球港口拥堵现状及原因欧美港口拥堵加剧：受全球经济复苏不均衡
、多地疫情反弹及圣诞、新年传统运输旺季影响，欧美多港口出现严重拥堵。

全球港口拥堵现状 根据Windward数据 ，4月12日至13日全球1826艘集装箱船在港口外待泊
，占全球集装箱船总数的20% 。Alphaliner数据显示，全球班轮船队共有6358艘运营船只 ，其中约26%（1826艘）处于拥堵状态
。港口拥堵导致船期可靠性降低
，船公司通过调整船期表 、分流或停航应对，但效果有限。

达飞在6月中旬以每月10000万美元/天的租金租赁集装箱船 ，刷新租金纪录 。溢价购船案例：地中海航运以总价33亿美元（溢价4850万美元）购买乐舱物流旗下博亚世界海运订造的2艘14000TEU集装箱船
，显示船公司为锁定运力不惜支付高额溢价。

春节前后大面积停航!共158个航次三大联盟占八成

〖壹〗、春节前后航运市场出现大面积停航，在跨太平洋
、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共700个预定航次中 ，第7周（1月16日至22日）到第11周（2月13日至19日）的5周间取消了158个航次，取消率占23%
，其中三大航运联盟取消的航次约占八成
。

〖贰〗、综合取消率：未来五周（1月16日-2月19日）全球主要航线700个预定航次中取消158个，取消率23%。其中跨太平洋东行航线占比68% ，亚洲至北欧/地中海航线占25%
，跨大西洋西行航线占8% 。航运联盟与非联盟企业集体削减运力 THE联盟：宣布取消60个航次，为三大联盟中比较高
。海洋联盟：取消36个航次。

〖叁〗 、三大航运联盟在下面的4周（第52-3周）内共取消49个航次 ，其中THE联盟取消25个
，2M联盟取消14个，海洋联盟取消15个 。春节前 ，停航跳港
、舱位紧张、运力中断现象普遍
，主要受全球供应链拥堵 、新冠疫情持续
、港口拥堵及中国农历春节假期临近等因素影响
。

8月各大联盟 、船公司停航计划!

AG1航线与AG3航线继续合并。跨大西洋航线：取消第32周的AL4航次 。取消第33周的AL1航次
。停航数量变化：8月停航共计9条，较上一轮减少2条 ，减少的2条均为亚洲至美东航线。

全球最大的船公司地中海航运（MSC）宣布
，因预计黄金周假期期间需求放缓，计划调整其运力并公布多个停航计划 ，涉及欧地线
、北美等航线，具体信息如下：亚洲到欧洲航线服务调整：调整时间：从第39周（9月23日-9月29日）到第40周（9月30日-10月6日） 。

独立航线运营挑战：Swan环线作为2M联盟外的独立服务
，今年6月重启后，MSC难以证明额外运力的合理性 ，已将部署船舶规模从约15
，000TEU降至最大6，700TEU
。具体停航安排Swan环线：第37周至第42周（约9月中旬至10月下旬）全面停航。

Ocean联盟取消24次 。2M联盟取消20次。THE联盟取消15次
。非联盟船公司取消36次。船公司具体停航安排MSC：暂停其独立的亚洲-北欧Swan航线 ，连续六周取消
，从第37周至10月中旬的第42周 。取消其亚洲-地中海Dragon航线的连续三次航行，即第340和41周
。

船公司应对措施跳港或停航：面对拥堵 ，一些船公司和航运联盟推出跳港或者停航措施
，以减少运营压力。停收新订舱：部分船公司直接停收新的订舱，以控制运营规模 。港口拥堵费：包括美森和以星在内的多家船公司开始推出港口拥堵费 ，加收幅度显著
。