疫情交通方案/疫情交通管控方案

车队疫情防控应急预案

〖壹〗、首汽约车则是根据1月24日武汉市新型肺炎疫情防控指挥部发布的8号通告 ，紧急动员
，8小时内火速召集了502名首汽约车驾驶员，组建了一支应急“社区保障车队” ，在社区居委会的统一调度下
，保障了武汉开发区 、硚口区等221个社区站点民众的应急出行服务。

〖贰〗
、疫情发生之后，东风出行于1月21日迅速成立了应急小组 ，并于21日和22日连续召开两次会议，针对旗下网约车、出租车和分时租赁等业务
，启动应急预案，全力做好出行保障工作 。

〖叁〗 、月14日 ，周一凌晨4点
，大多数人还在睡梦之中
。沈阳客运集团通利公司接到上级疫情防控指令，停靠在大东区龙湖紫都城车场里的16台229路公交车不能上线运营。

上海机场交通攻略(疫情期间)

疫情期间上海虹桥
、浦东机场交通攻略如下：公交地面公交连接两大机场的始发线路有8条 ，班次间隔原则上不大于90分钟 。虹桥枢纽4路、虹桥枢纽9路和941路终点站由东交通中心调整至西交通中心
。

022年上海疫情期间机场线交通安排如下：机场一线乘坐须知站点停靠规定机场一线在疫情期间不停靠封控区域内的站点
，以减少跨区域流动带来的疫情传播风险。乘客需提前规划行程，确认所在区域及目的地是否属于封控范围 ，避免因站点停运导致出行受阻 。

上海磁悬浮是中国首条商用磁浮示范线
，也是连接浦东机场与市区的快速交通方式，从龙阳路站至浦东机场仅需7-8分钟 ，速度远超地铁2号线。以下是详细乘坐攻略：磁悬浮基本信息线路站点：仅设龙阳路站（市区）和浦东机场站
，全程无停靠
。

地面交通：出小区后，地面交通需要自行解决。根据最新信息 ，上海南站 、上海站、虹桥机场等地有机场八线
、环一线、机场一线（虹桥机场） 、机场守航夜宵线等公交线路可通行，但需要凭当日飞机票和48小时核酸阴性证明乘坐 。

坚持佩戴口罩
、勤洗手、保持社交距离等防疫措施
。询问电话：旅客如有任何疑问或需要帮助
，可拨打上海机场的询问电话进行询问。获取最新信息 旅客可通过微信搜索公众号“上海本地宝 ”，关注后在对话框回复“进出沪
” ，获取上海最新进出政策 、隔离核酸规定以及火车站及机场防控措施等相关信息 。

张弛有度@基于韧性的城市防疫交通系统规划与管控策略

〖壹〗
、基于韧性的城市防疫交通系统在不同疫情阶段的规划与管控策略
，需结合动态性、易达性 、多样性
、智慧性和资源性原则，分阶段实施针对性措施 ，以实现系统韧性的螺旋式提升
。

〖贰〗、管理者需在战略规划中保持远见
，在执行层面注重人性化管理，最终实现“松紧有度 、张弛结合”的管理艺术境界。

2021深圳疫情出行交通政策(核酸证明要求)

〖壹〗
、021年深圳疫情期间出行交通政策对核酸证明的要求为：国内中高风险地区和有阳性病例报告的地区来深的航班、火车 、长途客车旅客 ，需持48小时内核酸检测阴性证明登机（上车）
，并接受落地核酸检测 。 具体各交通方式政策如下：民航进站要求：所有进站旅客落实三个100%，即100%测温、100%健康码亮绿码通行
、100%佩戴口罩
。

〖贰〗、自12月14日早上6时起 ，有东莞旅居史的旅客从深圳机场乘机须凭48小时核酸检测阴性证明
，具体说明如下：政策实施时间与范围：自2021年12月14日早上6时起，所有从深圳机场乘机出发的旅客均需遵守新规。政策覆盖范围包括所有国内航班出发旅客 。具体查验要求：基础查验：所有旅客需完成体温检测并出示健康码
。

〖叁〗 、021年12月深圳机场对有东莞旅居史旅客的防疫要求为：自12月14日起查验48小时核酸检测阴性证明 ，未提供者将无法乘机。 具体说明如下：政策实施时间与内容：自2021年12月14日起，深圳机场对所有旅客查验行程码
，针对有东莞旅居史的旅客，需额外查验48小时内的核酸检测阴性证明 。

〖肆〗
、深圳宝安机场坐飞机去外地是否需要核酸检测 ，需根据目的地具体防疫政策确定。以下是不同方向航班的核酸检测要求：北京方向：粤康码绿码、体温正常可在航站楼内通行
。自2021年11月17日零时起
，进（返）京须持48小时内核酸检测阴性证明和“北京健康宝 ”绿码。

交通运输部:春运期间严密防范疫情通过交通运输传播

〖壹〗 、交通运输部在春运期间通过印发防控指南，要求坚持分区分级精准防控 ，严密防范疫情通过交通运输传播 。 具体措施如下：道路客运方面乘客接触设施设备：包括封闭环境的无障碍设施设备
、自动售取票设备、饮水机（热水器） 、乘客及行包安检设备
、候车厅座椅、楼梯（直梯）扶手 、直梯轿厢内部等
。

〖贰〗
、进一步严格落实客运场站和交通运输工具消毒、通风频次
，严格落实旅客测温 、查验健康码、从业人员防护和健康监测
、旅客佩戴口罩和发热人员移交等要求，并结合春运疫情防控统一部署 ，提高交通运输疫情防控标准
，坚决防止疫情通过交通运输传播。

〖叁〗、有中高风险地区的城市原则上应当暂停出租车 、顺风车的跨城业务和城市内的拼车业务 。

〖肆〗
、分区分级精准防控疫情：全力做好疫情防控和物资运输保障，支撑重点地区防控 ，严密防范境外疫情输入
，阻断疫情通过客运场站和交通工具传播
。加快推动复工复产达产：3月份全国高速公路日均车流量、船舶日均进港量环比分别增长161%和116%。

疫情后,交通如何发展?

〖壹〗 、基础设施改造：建设专用车道
、充电桩、5G基站等配套设施，支撑智能交通系统运行 。总结：疫情后交通发展将深度融合安全 、智能
、环保与高效理念 ，单人乘坐、无人驾驶 、自动消毒等创新模式有望成为主流
。尽管面临技术
、成本、政策等挑战，但通过多方协同推进
，未来交通系统将更适应公共卫生事件冲击，同时满足日常出行需求 ，实现“平疫结合
”的可持续发展。

〖贰〗 、整体恢复情况 科法斯预计全球交通运输行业在2022年之前都无法恢复到2019年第四季度的水平 。2020年第四季度全球交通运输行业上市公司的营业额将比2019年同期低32%
，2021年第四季度的数据将比2019年同期低5%
。若2020年第三季度出现第二波疫情，2020年第四季度的营业额将下降57% ，2021年同期数据将下降27%。

〖叁〗、“平战结合”的个体交通方式
，如步行
、自行车等，在平时可作为公共交通的补充 ，在疫情等特殊时期可减少人员聚集
，降低疫情传播风险 。引导健康发展：未来城市交通规划应注重提升步行、自行车路权和街道空间品质，引导低小汽车依赖的个体交通方式健康发展。

〖肆〗 、构建多样化交通系统：提供多模式出行选取（如步行
、自行车、公交 、共享出行等） ，并建立交通工具间的动态补充机制
。例如
，若公交系统因疫情瘫痪，可优先启用共享单车或社区微循环巴士作为替代。避免系统脆弱化：防止交通系统向单一化
、聚集化方向发展 ，通过冗余设计降低局部故障对整体系统的影响 。

〖伍〗、推动三网融合发展：实施“轨道上的都市圈 、公交上的生活圈 ”新发展定位，推动公交线网
、慢行交通与轨道交通三网融合发展
。主动对轨道交通“热点”衔接、“盲点
”补充
，提高接驳率。如宁波公交的接驳率超过 92%，方便了乘客的出行换乘 ，扩大了公交的服务范围 。